Wie alles begann ...

Ja ja, da habt Ihr schon recht. Dieses Fahrzeug hatte zwar eindeutig zwei Räder zuviel, aber es hatte trotzdem viel mit meiner Zweiradgeschichte zu tun. Für mich stand bereits während der Schulzeit fest, es muß ein richtiges Motorrad sein. Anfangs belächelt erkannte mein Vater sehr bald, daß es mir damit ernst war. Besorgt um meine Gesundheit kaufte er sich kurzerhand ein neues Auto und bot mir sein altes an. Aber Motorrad ist dann natürlich nicht drin. Als Schüler brauchte ich da nicht lange überlegen. Nur die häßliche graue Farbe paßte nicht, da mußte sich etwas ändern ...

Jetzt stimmte zwar die Anzahl der Räder, aber die Leistung fehlte. Passend zum Studentenbudget für 400 DM erstanden, mußte ich für Zylinder ausbohren, Kurbelwelle lagern, neue Kette, Reifen, etc. noch mal ein Vielfaches investieren. Aber ich mußte dann doch feststellen, daß ich nicht zum Zweitakter passe. Jedesmal wenn man abstieg, hatte man das Gefühl, als stünde man barfuß im Ameisenhaufen. Und die Freude verblich auch bald, als ich bergauf selbst von den Diesel-PKWs überholt wurde.

Mit Wehmut denke ich manchmal an meine Kuh zurück. Der Motor hatte schon bei niedrigen Drehzahlen genügend Kraft und die Fahrleistungen waren auch ok. Die kleinen Eigenheiten, wie ein federnder Rahmen, ein aufsetzender Hauptständer oder der Fahrstuhleffekt des Kardans lernte ich lieben. Mit Ausnahme einer durchgeschmorten Diodenplatte hatte ich mit ihr auch nie Probleme.

Als 1994 die 1100 GS auf dem Markt erschien, stand es für mich fest: die muß es sein. Ein Jahr später war es dann soweit. Ich ging zur BMW-Niederlassung in München und holte mir meine GS. Mit ABS, FID und GKAT mußte ich eine Menge Scheine hinblättern. Aber dann gehörte sie mir. Meine Reaktion nach der ersten Fahrt: Die kann man ja sogar in der Kurve schalten. In der Tat, die neue GS fährt wie auf Schienen um die Kurve. Unebenheiten, Schlaglöcher oder Längsfräsung lassen sie selbst in Schräglage völlig unbeeindruckt. Und der Motor zieht bereits aus niedrigen Drehzahlen kräftig und vehement weg. Nur beim Klang haben die BMW-Ingeniuere übertrieben. Leise ja, aber muß sie denn wie eine Nähmaschine klingen?

Nach meinen ersten Gehversuchen offroad mit der 1100 GS merkte ich bald, daß dieses Motorrad denkbar ungeeignet für soche Einsätze ist. Vor allem wenn die Kuh erst einmal ins Rutschen kommt, dann sind da ganz andere Massen im Spiel. Die fängt man nicht mehr so einfach ab. Etwas leichtes mußte also her. Und für diesen Zweck ist die Suzi ein richtiges Leckerli. Leicht, lange Federwege, durchzugstarker Motor mit viel Kraft von unten und günstige Anschaffungskosten.